Misteri Kapal Tanker Iran di Batam: Dari Lelang Kontroversial hingga Kekhawatiran Lingkungan
Situasi pelintasan Selat Hormuz yang belum mendapatkan izin dari Iran bagi kapal tanker Indonesia telah memicu beragam spekulasi dan narasi di ranah digital. Salah satu sorotan utama tertuju pada kebijakan pemerintah Indonesia, khususnya melalui Kejaksaan Agung, yang pernah melakukan lelang terhadap sebuah kapal tanker milik Iran. Kejadian ini kembali mencuat, mengungkap kompleksitas di balik penanganan kapal tanker raksasa yang telah lama bersandar di perairan Indonesia.
Kronologi Penangkapan dan Lelang Kapal Tanker MT Arman 114
Pada Januari 2026, publik dikejutkan dengan informasi bahwa Badan Pemulihan Aset Kejaksaan Agung telah berhasil melelang sebuah supertanker Iran bernama MT Arman 114. Kapal berukuran masif ini telah diamankan oleh otoritas Indonesia sejak tahun 2023, bersama dengan muatan minyak mentah ringan yang dibawanya. Nilai lelang yang mencapai sekitar Rp 1,1 triliun menjadikan peristiwa ini semakin menarik perhatian. Hingga kini, kapal tersebut masih berada di pelabuhan Batam, Kepulauan Riau, menjadi saksi bisu dari serangkaian peristiwa hukum yang melingkupinya.
Proses lelang ini merupakan bagian dari Lelang Barang Rampasan Negara, yang dilakukan atas nama terpidana Mahmoud Mohamed Abdelaziz Mohamed Hatiba. Dasar hukumnya merujuk pada Putusan Pengadilan Negeri Batam Nomor 941/Pid.Sus/2023/PN.Btm tertanggal 10 Juli 2024. Kapal supertanker MT Arman 114 ini pertama kali ditangkap oleh Badan Keamanan Laut (Bakamla) RI pada Selasa, 11 Juli 2023.
Tuduhan utama terhadap kapal tanker raksasa ini adalah dugaan keterlibatannya dalam aktivitas pengiriman minyak mentah secara ilegal. Saat disita oleh pihak berwenang Indonesia, kapal Arman 114 tercatat membawa muatan minyak mentah ringan sebanyak 272.569 metrik ton, dengan estimasi nilai mencapai Rp 4,6 triliun.
Pihak Bakamla saat itu menjelaskan bahwa kapal pengangkut minyak mentah berukuran sangat besar tersebut diduga melakukan transfer minyak ke kapal lain tanpa izin. Insiden penangkapan terjadi setelah kapal tersebut terdeteksi di Laut Natuna sedang melakukan transfer minyak ke supertanker S Tinos yang berbendera Kamerun. Kepala Bakamla, Laksdya TNI Aan Kurnia, mengonfirmasi bahwa kapal Arman 114 diketahui telah memalsukan sistem identifikasi otomatis (AIS) mereka. Tujuannya adalah untuk mengelabui sistem dengan menampilkan posisi di Laut Merah, padahal kenyataannya kapal tersebut berada di perairan Indonesia.
Kapal yang kemudian dilelang ini memiliki spesifikasi teknis yang mengesankan. Dibangun pada tahun 1997 di Korea Selatan, kapal ini terbuat dari baja dengan dimensi panjang 330,27 meter, lebar 58 meter, dan kedalaman 20 meter. Kapal ini memiliki tonase kotor 156.880 ton dan tonase bersih 107.698 ton, dengan call sign EPLQ7. Saat dilelang, kapal ini masih dalam kondisi bermuatan minyak mentah ringan (light crude oil) dengan volume mencapai 166.975,36 metrik ton, atau setara dengan 1.245.166,9 barel. Lokasi terakhir kapal ini adalah di Perairan Batu Ampar, Kelurahan Batu Merah, Kecamatan Batu Ampar, Kota Batam, Provinsi Kepulauan Riau.
Kondisi Kapal yang Memprihatinkan
MT Arman 114, sebuah supertanker dengan panjang sekitar 330 meter, kini dilaporkan berada dalam kondisi yang mulai memprihatinkan setelah hampir dua tahun berada dalam penyitaan pemerintah Indonesia. Peninjauan langsung terhadap kondisi kapal mengungkap gambaran yang kurang menyenangkan.
- Lambung Kapal: Lambung kapal yang dulunya megah kini tampak menghitam dan mulai menunjukkan tanda-tanda karat yang signifikan, terutama di bagian bawah yang berdekatan dengan permukaan air.
- Kehidupan Laut: Fenomena alam pun turut mengambil alih, dengan banyaknya teritip, moluska laut kecil, yang menempel di sekujur tubuh bawah kapal.
- Sistem Jangkar: Kondisi jangkar kapal juga menjadi perhatian. Hanya satu bagian jangkar yang tertancap kokoh di dasar laut, sementara bagian lainnya menggantung tanpa fungsi, dilapisi karat dan lumut.
Suasana di sekitar kapal pun cenderung sepi, hanya sesekali dilintasi oleh kapal-kapal nelayan yang sedang mencari ikan. Meskipun demikian, kapal ini tidak sepenuhnya kosong. Diketahui bahwa masih terdapat beberapa anak buah kapal yang bertugas menjaga, merawat, dan menjalankan fungsi operasional dasar kapal.
Sebuah kesaksian dari seorang pengemudi perahu motor mengungkapkan pengalamannya mengantarkan logistik ke kapal tersebut pada akhir Juni 2025. Perjalanan dari pelabuhan Pancung, Concong Batuampar, menuju lokasi kapal membutuhkan waktu setidaknya 15 menit. Ia menyebutkan bahwa logistik yang diantarkan bukanlah makanan biasa, melainkan bahan makanan bernilai tinggi seperti beras yang biasa dikonsumsi orang Arab (nasi briani) dan daging, yang menggambarkan kualitas makanan yang mahal dan istimewa.
Kasus Hukum yang Berliku dan Kekhawatiran DPR
Kasus kapal tanker MT Arman 114 bermula dari dugaan pembuangan limbah di Laut Natuna Utara, Kepulauan Riau, pada Juli 2023. Setelah ditangkap oleh Bakamla, nahkoda kapal, Mahmoud Mohamed Abdelaziz Mohamed Hatiba, dinyatakan bersalah secara pidana setahun kemudian, pada Juli 2024. Kapal beserta muatannya kemudian dirampas untuk negara, dan putusan tersebut telah berkekuatan hukum tetap.
Namun, kompleksitas kasus ini belum berakhir. Pada Agustus 2024, sebuah perusahaan bernama Ocean Mark Shipping Inc (OMS) mengajukan gugatan perdata, mengklaim sebagai pemilik sah kapal tersebut. Gugatan ini sebagian dikabulkan pada Juni 2025, yang menyatakan OMS sebagai pemilik sah dan menilai bahwa perampasan melalui putusan pidana tidak mengikat dalam ranah hukum perdata. Anehnya, hanya beberapa bulan setelah putusan perdata tersebut, pada Januari 2026, Kejaksaan Agung RI justru melelang kapal tersebut dengan nilai fantastis Rp 1,1 triliun.
Situasi yang berliku ini menimbulkan kekhawatiran serius di kalangan anggota Dewan Perwakilan Rakyat (DPR). Dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) dengan Kepala BP Batam, Anggota Komisi VI DPR RI, Mulyadi, secara tegas meminta pembentukan tim khusus untuk menangani perkara kapal tanker Iran ini.
“Ada minyak tanker milik Iran, hampir dua tahun di Perairan Batam. Ekstrimnya itu saya dengar katanya pemiliknya jadi ATM,” ujar Mulyadi, mengindikasikan adanya dugaan praktik yang tidak transparan atau bahkan eksploitatif dalam penanganan kapal tersebut. Politisi dari Partai Gerindra ini mengungkapkan informasi bahwa MT Arman 114 membawa lebih dari 1,6 juta barel minyak mentah, dan hingga kini penanganannya dinilai belum menunjukkan progres yang signifikan.
Mulyadi menekankan potensi bahaya yang dapat ditimbulkan jika kapal tersebut mengalami kebocoran. “Kalau itu bocor, bisa membahayakan ekosistem laut dan bahkan mengganggu hubungan dengan negara tetangga. Jadi, bapak (Kepala BP Batam) tolong bikin timsus (tim khusus),” tegasnya. Ia juga menambahkan bahwa apabila ditemukan indikasi kebocoran atau pelanggaran lainnya, negara harus segera mengambil alih dan melakukan penyitaan untuk mencegah dampak yang lebih buruk.
